Самая простая лодка своими руками

Jul 03, 2023

И парень, который это обнаружил, делится всеми своими секретами.

Летом 1974 года Сэм Девлин работал на буксире на Аляске, когда прочитал первый номер журнала Wooden Boat Magazine. Он был немедленно очарован. «Я не мог выкинуть из головы образ этой деревянной лодки», — говорит Девлин. «Я вижу это даже сегодня, почти пять десятилетий спустя». Девлин любил лодки с юных лет и в прошлом работал над лодками из стекловолокна, но, по его словам, этому процессу не хватало креативности, и он не бросал ему вызов. Однако эта деревянная лодка была чем-то другим.

Будучи прирожденным мастером, Девлин считал, что строительство деревянных лодок — это карьера, которой он может гордиться. Он загорелся идеей создания сосудов, которые были бы одновременно красивыми и функциональными и долговечными. Физический труд подходил его сильному и высокому телосложению. И, будучи ребенком 60-х годов, человеком, достигшим совершеннолетия после Вьетнама, он почувствовал свободу составить свою собственную дорожную карту и отказаться от традиционной карьеры.

Однако возрождение деревянных лодок только началось, и очень немногие строители делились своими процессами. Девлину пришлось придумать свой вариант с нуля. Начиная с 1977 года с рисунков от руки и небольших моделей в масштабе, Девлин создавал формы корпуса, которые выглядели подходящими для небольших парусных и моторных лодок. Но одна часть поставила его в тупик: как соединить панели вместе.

Тем не менее он двинулся вперед. «Мой отец согласился купить материалы, если я построю ему лодку», — говорит он. Разрезать панели корпуса оказалось проще простого. Но им нужен был метод, чтобы соединить их вместе. «Мы осмотрели магазин и увидели проволоку и плоскогубцы, а через два часа лодка была сшита и приобрела ту форму, которую мы хотели. Это был момент эврики», — говорит Девлин. Он наткнулся на метод сшивания и клея.

Метод сшивания и склеивания — это простой метод строительства лодок, популяризированный в 1960-х годах, который создает прочный цельный корпус, в отличие от большинства других деревянных лодок, которые начинаются со шпангоутов и переборок, а сверху строят корпус. Используя панели морской фанеры, сшитые вместе проволокой для электрического ограждения и загерметизированные эпоксидной смолой, этот процесс исключает необходимость в рамах или ребрах, что делает конструкцию более простой и быстрой. Для сшивания и клея не требуются дорогие формы, такие как стекловолокно, и их можно обслуживать в течение длительного времени, что идеально подходит для строителей своими руками.

Девлин и его отец продолжали возиться с формой и конструкцией своей лодки. Через несколько дней у них появился работоспособный ялик. Он не был идеальным, но показал, что процесс сшивания и склеивания более чем жизнеспособен — у него были явные преимущества перед другими методами судостроения.

Вообще говоря, строчка и клей обладают замечательной способностью к адаптации. Без высоких затрат на инструменты, как и в большинстве других средств судостроения, он более доступен для большего числа строителей, что способствует быстрому развитию идей и распространению этого метода. «Благодаря низким барьерам входа с точки зрения опыта мы многому научились быстро», — говорит Девлин. Они узнали, что если обманут с сортом фанеры, то пожертвуют целостностью всей лодки. Они научились использовать эпоксидные смолы, потому что они обеспечивают более прочную герметизацию, чем более популярные полиэфирные смолы. И более того, они изучили процесс, лучший порядок действий и то, насколько уникальным было быстрое превращение идеи в настоящую работающую лодку.

Менее чем через год после того, как Девлин построил свою первую лодку, он занялся судостроением как полноценной карьерой. Исследования привели его к тому, что строители в Англии и Новой Зеландии строили небольшие лодки, используя метод, аналогичный тому, который он разработал вместе со своим отцом, но не в том масштабе и сложности, которые он себе представлял.

После этого он сосредоточился на улучшении процесса. «Нам нужно было развивать метод, тестируя параметры и не ограничивая его патентами», — говорит Девлин. «Моя цель с самого начала заключалась в том, чтобы как можно больше распространять знания и продолжать настойчиво развивать свои собственные навыки дизайнера и строителя.

«Большинство людей не видели потенциала для лодок длиной более 15 или 20 футов со сшивкой и клеем, но я не верил в это ограничение. В то время я повесил гонт для строительства лодок на дверь своего магазина в Юджине, штат Орегон, и в 1978 году я начал свой бизнес с 25- и 30-футовых лодок». С тех пор бизнес Девлина вырос: в его команду пополнились новые члены, расширился магазин и усовершенствовались его процессы. Сегодня он работает над различными деревянными лодками и завершает работу над 40-футовым океанским катамараном.